對于汽車來說，廣義的新能源包括替代燃料（如甲醇、乙醇、生物質(zhì)燃料等）、混合動力汽車（包括微混合、輕混合、強(qiáng)混合、擴(kuò)展）、純電動、燃料電池、太陽能等。

燃料替代品在我上學(xué)時非常受歡迎。各大高校燃燒研究小組開展了大量研究工作，優(yōu)化燃燒室結(jié)構(gòu)，控制策略，提高燃燒效率，減少有害排放。此外，這一方向是內(nèi)燃機(jī)從業(yè)者未來能源發(fā)展的主要方向。畢竟，如果內(nèi)燃機(jī)被淘汰，這些從業(yè)者將不得不失業(yè)或轉(zhuǎn)行。然而，技術(shù)的總體趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。無論是技術(shù)發(fā)展的總體趨勢還是國家行政推動的結(jié)果，包括中國在內(nèi)的世界大多數(shù)國家最終都選擇了電動汽車作為未來的主要方向。內(nèi)燃機(jī)從業(yè)者也紛紛轉(zhuǎn)型為電池電機(jī)領(lǐng)域。當(dāng)然，也有公司在代用燃料。比如吉利在貴州買了甲醇車，但還是挺小的，不可能成為主流方向。

在中國確定純電動汽車作為未來的主要方向之前，該行業(yè)更受歡迎的觀點是，混合動力是內(nèi)燃機(jī)車向電動汽車或燃料電池汽車過渡的技術(shù)，將成為未來十年的主要發(fā)展方向?；旌蟿恿煞譃槲⒒?主要是48)V系統(tǒng)，帶BSG電機(jī)，能量回收功能)，輕混(主要是HEV，電池容量小，無充電功能)，強(qiáng)混(主要是PHEV，電池容量大，可充電)，擴(kuò)展(汽車完全由電機(jī)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)只用于給電池充電)。早在1997年，豐田就推出了混合動力技術(shù)。近幾年國內(nèi)整車廠商也紛紛試水混合動力，2020年以后，48V微混基本成為內(nèi)燃機(jī)車的標(biāo)準(zhǔn)。對于HEV，市場接受度不高，因為沒有納入補(bǔ)貼范圍。PHEV除限購城市外，其他地方的銷量也相當(dāng)小。與前幾種技術(shù)相比，增程技術(shù)的發(fā)展更慢。對于汽車制造商來說，在混合動力技術(shù)開發(fā)上投入了大量的研發(fā)成本，不能形成利潤，只能作為品牌技術(shù)宣傳和技術(shù)積累。楊裕生院士前段時間評論了混合動力是否是未來的發(fā)展方向：

純電動汽車是目前非常流行的新能源汽車，也是政府推動的新能源發(fā)展方向。十多年前，王傳福提出了中國在電動汽車上實現(xiàn)彎道超車的想法。十多年過去了，不能說彎道超車已經(jīng)實現(xiàn)，但至少技術(shù)進(jìn)步是有目共睹的。近年來，汽車制造新力量的加入為純電動汽車的發(fā)展增添了許多亮點。純電動汽車最大的瓶頸是電池。電池壽命、充電、壽命、安全等都是電池技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)。近年來，電池技術(shù)也發(fā)展迅速。關(guān)于純電動汽車是否比內(nèi)燃機(jī)車更節(jié)能、減排的爭論很多。作為一種可再生的替代能源，從能源多樣性的角度發(fā)展純電動汽車是絕對必要的。隨著2020年新能源補(bǔ)貼的取消，純電動汽車的發(fā)展將面臨一些挑戰(zhàn)，但我認(rèn)為預(yù)計未來幾年銷量將逐年增長。

自從李克強(qiáng)總理觀豐田技術(shù)以來，燃料電池在中國突然著火。燃料電池的關(guān)鍵技術(shù)是制氫、儲存和控制燃料電池。對于目前的技術(shù)來說，電解水仍然是制氫最有前途的方式，所以燃料電池車雖然沒有有害的排放物，但實際上它的排放物和電動車一樣轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠。一般認(rèn)為燃料電池技術(shù)還不成熟，離工業(yè)化還有很長的路要走。

太陽能汽車不太了解，感覺只停留在以前的教科書上，不做評價。

回到問題新能源汽車有未來嗎？面對這個問題，很多人都有非此即彼的觀點，認(rèn)為新能源汽車如果有未來，就必須取代內(nèi)燃機(jī)車。我認(rèn)為新能源汽車有未來，有很大的發(fā)展前景，但新能源汽車不會取代內(nèi)燃機(jī)車，新能源汽車和內(nèi)燃機(jī)車將長期共存。我認(rèn)為未來汽車能源結(jié)構(gòu)應(yīng)該多樣化，隨著技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動力、純電動、燃料電池將占據(jù)一定的市場份額，根據(jù)技術(shù)特點，將形成不同的應(yīng)用場景，如純電動汽車適合城市短途交通、內(nèi)燃機(jī)和混合動力車型可用于城鄉(xiāng)中長途交通，燃料電池車可用于長里程公交車、卡車等。

經(jīng)過百年的發(fā)展和技術(shù)成熟，內(nèi)燃機(jī)車目前占有最大的市場份額。然而，隨著技術(shù)的發(fā)展，內(nèi)燃機(jī)車的比例將下降。因此，行業(yè)萎縮和產(chǎn)能下降是不可避免的。這并不意味著內(nèi)燃機(jī)將退出歷史舞臺，而是通過激烈的市場競爭淘汰劣勢，留下強(qiáng)者。但新能源汽車保有量較低(2019年統(tǒng)計顯示，全國機(jī)動車保有量為m.wy661.cn億，新能源汽車所有權(quán)為344萬），未來將迅速發(fā)展，在短時間內(nèi)占據(jù)大量市場份額，成為新能源發(fā)展的黃金時期。就像國產(chǎn)車和SUV。以前都是車，2008年以后SUV經(jīng)過十年的發(fā)展，現(xiàn)在開始快速發(fā)展SUV與汽車的份額基本持平，不是誰取代誰，而是應(yīng)用場景不同，各有優(yōu)缺點，共同發(fā)展。

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