這個(gè)問題太廣泛了?？煞纸鉃樾履茉雌嚨募夹g(shù)發(fā)展趨勢和市場發(fā)展趨勢。由于政策和市場環(huán)境的差異，應(yīng)區(qū)分中國、日本、歐洲和美國的新能源汽車發(fā)展趨勢。

假設(shè)主題想了解國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢。

一、技術(shù)水平。

1.三電一體化。比亞迪的技術(shù)路線和產(chǎn)品顯然反映了這一特點(diǎn)。電子電子控制元件的集成為汽車開發(fā)帶來了平臺(tái)、輕回報(bào)，降低了開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，縮短了周期。

2.電池能量密度增加，功耗減少100公里。消費(fèi)者可以直觀地感覺到，當(dāng)車輛質(zhì)量保持不變時(shí)，里程就會(huì)增加。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要不斷優(yōu)化電池正負(fù)極材料，改進(jìn)主機(jī)廠的輕量化設(shè)計(jì)。

3.縮短充電時(shí)間。由于電池材料、電池管理系統(tǒng)和充電技術(shù)的優(yōu)化，充電時(shí)間將縮短。以下是太平洋汽車網(wǎng)絡(luò)和汽車之家的一些評(píng)估數(shù)據(jù)。

吉利幾何A的新車左側(cè)是快充接口，右側(cè)是慢充。510高維版車型需要從30%到80%充電m.wy661.cn高能版車型需要30%-80%的充電時(shí)間m.wy661.cn此外，車主還可以通過預(yù)約充電來降低用車成本。

廣汽新能源 Aion S 采用的是 NCM811 三元鋰電池的比例，電量為 m.wy661.cn，在這次測試中，我們從 0 充至 100% ，充電樁最大功率為小鵬充電樁充電 90kW 。每次充電 5% 記錄充電電壓、電量等數(shù)據(jù)。0-100% 共用完整的充電過程 84 分鐘，其中 30%-80% 用時(shí) 24 分鐘，80-90% 用時(shí) 微信%的時(shí)間是35分鐘 分鐘”。

“全新秦Pro EV電池容量為m.wy661.cn，快充時(shí)間為m.wy661.cn小時(shí)。30分鐘快速充電可以從30%充電到80%。由于充電時(shí)間受充電方式的影響，請參考組合儀器上的充電時(shí)間提醒。

“秦Pro EV500配備了比亞迪自主研發(fā)的三元鋰電池組，容量為m.wy661.cn，能量密度高達(dá)m.wy661.cn，NEDC續(xù)航里程超過420km，電耗為100公里m.wy661.cn。相比之下，特斯拉Model S 85D電池組系統(tǒng)容量85kWh，能量密度為149Wh/kg，NEDC續(xù)航里程是528km，計(jì)算出百公里電耗m.wy661.cn，比秦Pro EV500的駕駛成本高出20%左右。

4.電氣架構(gòu)。汽車正面臨智能化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的發(fā)展。整車的電氣架構(gòu)，要服務(wù)于整車平臺(tái)化的電氣功能規(guī)劃，要靈活可擴(kuò)展。著眼未來，F(xiàn)OTA，DOIP，Cyber security，對自動(dòng)駕駛、功能安全等需求的增加，目前比較認(rèn)可的說法是車輛集中電子電氣架構(gòu)在實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)之前，整車還將經(jīng)歷分布式電網(wǎng)絡(luò)氣體結(jié)構(gòu)、集成-分布式（域）網(wǎng)絡(luò)電氣結(jié)構(gòu)等過程。注：不同車型的定位和成本差異實(shí)際上可以同時(shí)存在分布式和集成式。

5.機(jī)械設(shè)計(jì)，EMC與NVH.請相信汽車工程師的努力。他們總是在挖掘每一個(gè)可能改善駕駛體驗(yàn)的改進(jìn)點(diǎn)。優(yōu)化每個(gè)阻尼，改進(jìn)每個(gè)人機(jī)檢查………很多很多………為了驗(yàn)證工程和實(shí)際客戶體驗(yàn)中提出的改進(jìn)方法或理論模型的可行性，他們?nèi)找箶M合、驗(yàn)證和耐久性實(shí)驗(yàn)………很多很多。

二、市場發(fā)展水平。

m.wy661.cn(非48弱混)和EV市場環(huán)境會(huì)越來越成熟，消費(fèi)者的認(rèn)可度也會(huì)越來越高。在政策指導(dǎo)和政府努力下，充電配套設(shè)施將越來越完善。

2.國家層面將強(qiáng)制出臺(tái)和實(shí)施新能源汽車二手車市場的健全估值標(biāo)準(zhǔn)。例如，綜合車輛里程、動(dòng)力電池SOH其他因素。它還將改善消費(fèi)者、主機(jī)制造商、電池制造商和第三方在動(dòng)力電池回收鏈中的作用。

最后，國內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)短于國外。一些關(guān)鍵部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)在歐洲、美國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟的國家。這是大環(huán)境。但是，我們的汽車工程師都很優(yōu)秀，很努力。奇瑞、比亞迪等國內(nèi)獨(dú)立企業(yè)為突破外國零部件供應(yīng)商的技術(shù)封鎖和不平等的商業(yè)交易付出了太多未知的悲傷和汗水。而這些榮譽(yù)，這些痛苦，這些委屈，往往只能在汽車工程師之間理解。因此，我們可以指出他的缺點(diǎn)，而不買國產(chǎn)車。但希望大家也能以包容的心態(tài)和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，理性判斷所謂的合資車和國產(chǎn)車。如果你真的想讓每個(gè)人都接受和認(rèn)可你的判斷，請實(shí)際購買或至少體驗(yàn)國產(chǎn)車和合資車。有一個(gè)基本的橫向?qū)Ρ?。不要帶?jié)奏，不要雙標(biāo)，不要云評(píng)價(jià)。

在這里，借此機(jī)會(huì)向國內(nèi)所有從事汽車工業(yè)的汽車工程師致敬。感謝您的默默努力。讓我們的汽車工業(yè)不斷前進(jìn)和發(fā)展！

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